Культиватор Caiman Q JUNIOR 60S TWK+

У бензокос и электротриммеров рукоятки бывают различной формы – петля, одинарная или в виде руля. Два первых типа рукоятки весьма полезны при работе в узких местах, среди деревьев и кустарников, на склонах. Рукоятка в виде руля удобна там, где нужен большой размах, то есть на открытых пространствах.
У кусторезов рукоятка управления с рычагом газа может быть фиксированной или поворотной. Неподвижный тип – простая, недорогая и надежная конструкция. Поворотная удобна при стрижке ветвей в вертикальной плоскости, таким образом, Вы сохраняете комфортное рабочее положение.
У других типов устройств (газонокосилок, культиваторов, аэраторов и т.д.) рукоятка может быть регулируемой по высоте и/или складной. Регулировка по высоте позволяет работать с удобством оператору любого роста, без необходимости тянуться или наклоняться к машине. Складная конструкция дает возможность компактного хранения или перевозки.

Торговая марка двигателя, его бренд.

Охлаждение двигателя внутреннего сгорания может быть воздушным или жидкостным (при помощи воды или низкозамерзающей жидкости). Компактная и легкая садовая техника, а также некоторые виды райдеров и мини-тракторов оснащаются моторами с воздушным охлаждением, а жидкостное имеют сельскохозяйственные и многофункциональные тракторы, мощные дизельные генераторы и другая крупногабаритная техника.

У бензокос и электротриммеров сцепление представляет собой механизм, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя на режущее оборудование. Есть модели бензокос с кулачковой муфтой и без сцепления. Муфта позволяет передавать вращение от двигателя только при достижении им определенных оборотов (кулачки под действием центробежной силы расходятся и прижимаются к краям барабана сцепления, который вращает вал косы). При этом на холостом ходу режущий орган не вращается. Конструкция без сцепления дешевле, а потому такая бензокоса более доступна для широкого числа покупателей.

Культиваторы и мотоблоки без ВОМ, как правило, оснащаются ременной передачей, выполняющей функцию сцепления. В этом случае крутящий момент передается редуктору при натяжении ремня привода. Натяжение выполняется прижимным роликом.
Пневматическое сцепление – это дополнительный узел, позволяющий производить пуск фрез плавно, без резких рывков, что позволяет избежать ударных нагрузок на приводной ремень и редуктор, снижая их износ. При нажатии на рычаг сцепления (который производится без усилий), открывается клапан, создающий разрежение в пневмоцилиндре, за счет этого втягивается мембрана, инициирующая включение сцепления.
На мотоблоках с ВОМ установлена фрикционная муфта, состоящая из двух конусов, один из которых внутренний, соединенный с коленвалом двигателя, а другой – внешний, соединенный с валом коробки передач. Когда конусы смыкаются, вращение передается от двигателя к коробке.

Сцепление у тракторов - это механизм, передающий вращательное движение от двигателя к трансмиссии, необходимый для ее подключения или отключения при работающем двигателе.
Компактные садовые, сельскохозяйственные и коммунальные тракторы могут быть оснащены ременным, дисковым сцеплением, или гидростатической трансмиссией, где привод колес осуществляется при помощи гидромотора, преобразующего давление масла от гидронасоса, который работает от двигателя машины.
Трактора, оснащенные гидростатической трансмиссией, также имеют и простую муфту сцепления, для привода вала отбора мощности.
Ременное сцепление характерно для недорогих моделей легких садовых и газонных мини тракторов, когда привод хода осуществляется посредством натяжения ремня.
Многофункциональные тракторы оснащаются дисковым сцеплением, в конструкции которого есть один ведущий и один или два ведомых диска (соответственно, такое сцепление может быть одно- или двухдисковым). Диски прижимаются друг к другу, передавая вращение.
Двухдисковое сцепление устанавливается на тяжелой технике, для уменьшения размера узла и повышения срока службы механизма, в связи с повышенной мощностью двигателя и необходимостью передачи большего крутящего момента.

Количество режимов работы трансмиссии, то есть число ступеней движения вперед и назад, которые может переключать оператор для управления механизмом.