Мотоблок бензиновый BCS 720

Это часть механической системы, передающей вращение от двигателя на навесное оборудование. Один конец ВОМ выходит из коробки передач, а другой - соединяется с системой привода оборудования.

У бензокос и электротриммеров рукоятки бывают различной формы – петля, одинарная или в виде руля. Два первых типа рукоятки весьма полезны при работе в узких местах, среди деревьев и кустарников, на склонах. Рукоятка в виде руля удобна там, где нужен большой размах, то есть на открытых пространствах.
У кусторезов рукоятка управления с рычагом газа может быть фиксированной или поворотной. Неподвижный тип – простая, недорогая и надежная конструкция. Поворотная удобна при стрижке ветвей в вертикальной плоскости, таким образом, Вы сохраняете комфортное рабочее положение.
У других типов устройств (газонокосилок, культиваторов, аэраторов и т.д.) рукоятка может быть регулируемой по высоте и/или складной. Регулировка по высоте позволяет работать с удобством оператору любого роста, без необходимости тянуться или наклоняться к машине. Складная конструкция дает возможность компактного хранения или перевозки.

Показатель частоты вращения вала отбора мощности используется для правильного подбора навесного оборудования к трактору или мотоблоку с ВОМ. Для тракторов в России наиболее применимыми являются два стандарта: 540 и 1000 об/мин. Импортные машины могут иметь и другие характеристики, предлагая под них оригинальные навесные аксессуары.

Наличие заднего хода дает возможность извлечь машину, если она застряла, или при работе в узком месте.

У бензокос и электротриммеров сцепление представляет собой механизм, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя на режущее оборудование. Есть модели бензокос с кулачковой муфтой и без сцепления. Муфта позволяет передавать вращение от двигателя только при достижении им определенных оборотов (кулачки под действием центробежной силы расходятся и прижимаются к краям барабана сцепления, который вращает вал косы). При этом на холостом ходу режущий орган не вращается. Конструкция без сцепления дешевле, а потому такая бензокоса более доступна для широкого числа покупателей.

Культиваторы и мотоблоки без ВОМ, как правило, оснащаются ременной передачей, выполняющей функцию сцепления. В этом случае крутящий момент передается редуктору при натяжении ремня привода. Натяжение выполняется прижимным роликом.
Пневматическое сцепление – это дополнительный узел, позволяющий производить пуск фрез плавно, без резких рывков, что позволяет избежать ударных нагрузок на приводной ремень и редуктор, снижая их износ. При нажатии на рычаг сцепления (который производится без усилий), открывается клапан, создающий разрежение в пневмоцилиндре, за счет этого втягивается мембрана, инициирующая включение сцепления.
На мотоблоках с ВОМ установлена фрикционная муфта, состоящая из двух конусов, один из которых внутренний, соединенный с коленвалом двигателя, а другой – внешний, соединенный с валом коробки передач. Когда конусы смыкаются, вращение передается от двигателя к коробке.

Сцепление у тракторов - это механизм, передающий вращательное движение от двигателя к трансмиссии, необходимый для ее подключения или отключения при работающем двигателе.
Компактные садовые, сельскохозяйственные и коммунальные тракторы могут быть оснащены ременным, дисковым сцеплением, или гидростатической трансмиссией, где привод колес осуществляется при помощи гидромотора, преобразующего давление масла от гидронасоса, который работает от двигателя машины.
Трактора, оснащенные гидростатической трансмиссией, также имеют и простую муфту сцепления, для привода вала отбора мощности.
Ременное сцепление характерно для недорогих моделей легких садовых и газонных мини тракторов, когда привод хода осуществляется посредством натяжения ремня.
Многофункциональные тракторы оснащаются дисковым сцеплением, в конструкции которого есть один ведущий и один или два ведомых диска (соответственно, такое сцепление может быть одно- или двухдисковым). Диски прижимаются друг к другу, передавая вращение.
Двухдисковое сцепление устанавливается на тяжелой технике, для уменьшения размера узла и повышения срока службы механизма, в связи с повышенной мощностью двигателя и необходимостью передачи большего крутящего момента.

Трансмиссия – это устройство, соединяющее двигатель с ведущими колесами или рабочим органом машины. Она передает крутящий момент, меняет скорость и направление движения. Самыми распространенными разновидностями трансмиссии на садовой технике являются механическая, автоматическая и гидростатическая.
Механическая – простой тип, состоит из шестерен или фрикционных элементов. Имеет высокий КПД, малые размеры и вес, надежна в работе, несложна в изготовлении, потому и недорога. Однако ступенчатость изменения передач с одной стороны снижает мощность двигателя, а с другой несколько усложняет управление устройством.
Гидростатическая – это гидравлический привод с замкнутым контуром, для передачи мощности он использует гидронасос и гидромоторы. Отсутствие механической связи между ведущим и ведомыми звеньями позволяет разнести их на большое расстояние друг от друга, упрощает управление машиной, делает ее более маневренной, позволяет обеспечить большое передаточное число. Недостаток – значительное давление в гидролинии и высокие требования к чистоте рабочей жидкости.
Автоматическая трансмиссия представляет собой разновидность гидравлической трансмиссии, в которой для передачи мощности используются динамические насосы и турбины, расположенные рядом друг с другом, таким образом, что жидкость поступает от насосного колеса сразу к турбинному, минуя трубопроводы. Автоматическая трансмиссия самостоятельно переключает передачи в зависимости от скорости движения трактора. Вариатор – разновидность механической трансмиссии с бесступенчатым изменением передаточного отношения в небольшом диапазоне.
Блокировка дифференциала – это механизм, способный заставить ведущие колеса трактора вращаться синхронно в случае пробуксовки одного из колес. Дифференциал позволяет вращаться ведущим колесам с разной скоростью, благодаря чему машина способна совершать повороты без заносов. Но в случае, когда одно из колес теряет сцепление, то вращаться начинает именно оно, а другое, стоящее на твердой земле, остается неподвижным. Для устранения этой проблемы и применяется блокировка.

Количество режимов работы трансмиссии, то есть число ступеней движения вперед и назад, которые может переключать оператор для управления механизмом.

Отражает работу двигателя, характеризует силу вращения коленчатого вала. Измеряется в Ньютон-метрах. Рассчитывается как произведение силы, приложенной к поршню, на плечо (расстояние от центральной оси вращения коленвала до шатунной шейки).
Высокий крутящий момент позволяет обеспечить высокие тяговые характеристики силового агрегата (проходимость, грузоподъемность).
Максимальное значение крутящего момента двигателя достижимо на определенных оборотах, в силу особенностей конструкции, фаз газораспределения, поэтому эти показатели указываются вместе.

Торговая марка двигателя, его бренд.